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从新能源乘用T0pC的补贴技术标rtg6来看，2018年相对2017年的补贴差异4CY0要体现在以下yT8x个方面：第一baQS可获得补贴的YS8y低续航里程数UK7j100km提升至150km，补贴门槛有所Hgd7升；第二，最lDkW能量密度要求I9rB严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额iBAc放大倍数来看lD6O当能量密度高BorN160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以pZ4z的1.1倍补贴额度，政策导2K39显著；第三，eS6F公里耗电量的Bfxt高要求整体下34fH，并且在大于7kPY高百公里耗电gG4Q门槛值的区间UthQ然设立补贴额0hxI倍数；第四，BzXv电混合动力B状态燃料消耗量K7ss现行的常规燃ez4o消耗量国家标XcQr对应比值最小xg2S由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。